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绝密干货:教你一些C1教练绝对不会教的东西

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发表于 2019-3-8 10:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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非常讽刺的一点,如今中国消费者绝大多数偏爱自动变速箱的汽车,2018年自动变速箱市占率已经超过60%,并且还在以较为明显的速度保持着增长势头。

然而,更绝大多数的司机朋友们考驾照的时候,学的都是手动挡的车。很多人花了几个月甚至几年的时间跟离合器较劲,都快培养出感情的时候发现,自己买的车根本就不配这玩意儿。

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那么很现实的问题来了,对于一个新手,自动变速箱该怎么用呢?

今天就跟大家讲一讲自动变速箱的正确使用方法,分扫盲篇和进阶篇。

扫 盲 篇

这一部分比较低幼,非新手建议直接跳至进阶篇。

先看脚底下,对于大多数自动变速箱车型,驾驶席脚下应该都只有两个踏板,从右往左是油门和刹车。位置基本和手动挡车型一样,也就是省去了离合踏板,换挡联动全权交给变速箱处理。

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这种时候,千万不要左脚刹车右脚油门,操控方式还是由右脚负责控制油门和刹车,左脚负责休息。

一来是左脚刹车右脚油门不符合咱们学车时的驾驶习惯,二来如果始终保持右脚在油门处于待命状态,一旦遇到突发情况,下意识两腿一蹬,后果非常危险。

说这些可能让你们觉得都是笑话,但现实情况就是,不少自动挡车主仍然在使用这种操作方式。

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正确的方法应该是,右脚脚后跟定在刹车踏板下方稍微偏右的位置,以比较自然的姿势用脚尖去踩踏板。需要踩油门的时候,脚跟不动,脚尖右移去控制油门踏板。

说跟趾脚法和左脚刹车的老司机朋友们,不要抬杠,谢谢。

另外还有少数车型,即便是自动挡,你也能在脚底下发现三个踏板。最左边多出来的那个,是脚刹式驻车制动,一般标有“push on push off”,就是用踏板控制的“手刹”,左脚控制。

再来看看手上控制的变速箱挡杆,先说基本的PRND。

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P挡,驻车挡(Parking)。顾名思义,泊车的时候用。这里老余强烈建议,除了正儿八经较长时间停车的情况下挂这个挡,其他任何情况都尽量不要使用P挡,包括堵车或等候较长的红绿灯时,具体原因在进阶篇部分详细分析。

R挡,倒车挡(Reverse)。通常也是倒车影像开关,想起那段被科二倒库支配的恐惧回忆没有。

N挡,空挡(Neutral)。原理基本和手动挡相同,在堵车或长时间红绿灯停车等待情况下使用,此外无他,手动挡上那一套空挡滑行不适用。

通常而言,带自动驻车(Autohold)的自动挡车型也不用N挡了,大多数现代的变速箱都有neutral idle功能,停车后即便挡位在D挡,发动机和变速箱会自动断联。

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D挡,前进挡(Drive)。意思很明确了,正常行驶过程中使用的挡位,包括普通超车,城市正规道路上坡,不超过500米较短的缓下坡等等。也就是不出意外,在城里开,没有什么速度追求,D挡管饱没什么问题。

接下来聊一聊启动和停车的挂挡顺序,网上版本很多,众说纷纭,好像各有道理。老余一步到位,给各位推荐一种百试不爽的步骤,不管正经车位,还是带陡坡的车位都没有问题。

先讲停车,不管是倒库还是正常车头入位,挂R挡还是D挡,确定好车位不需要调整以后,踩稳刹车,拉起手刹,松刹车,挂P挡。

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关键在于先起手刹再推P挡,目的在于确保车辆的制动是在车轮或是传动部分,而不是在变速箱上。这一点在斜坡泊车尤其重要,如果先挂P挡,就相当于用变速箱内的锁止机构去克服车辆的重力。

一方面开车的时候从P挡出来感觉特别生硬,另一方面也损害变速箱。

还有一种情况,在许多停车位尾部会安装一根防撞杆,许多车主会根据这个去确定位置,轻轻撞一下,表示停好了。虎子建议此时先挂入N挡,松一下刹车,让车子处于较自然的姿态,而不是顶着防撞杆,再拉手刹挂P挡。

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这个操作的目的是减少手刹上的损害,避免长期停车的姿态处在一种类似紧绷的状态。

启动就很简单了,先踩刹车,挂入D挡或R挡,松手刹再松刹车拍拍屁股走人。关键点在于先把挡位从P挡让出来,目的同样是避免用变速箱的锁止机构产生制动力,尤其在斜坡上。

总结一下核心部分口诀:停车P挡等手刹,开车手刹等P挡。

进 阶 篇

这一部分采用问答的形式呈现。

01.

为什么不建议等红绿灯的时候挂P挡?

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首先,一两分钟的短停车,在D挡踩着刹车没有问题。如果您觉得还是有顾虑或者非要偷这会儿功夫歇脚,那就挂N挡拉手刹。

有人说,我又不是斜坡又没有阻力,挂P挡也没有问题啊。

咱们假设这么一种情况,红灯前停稳松脚上P挡,突然后车一个没刹住,直接往你的车屁股上撞一下,那么巨大的冲击力直接损伤的就是变速箱的内部结构。

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说白了要义就是,避免一切用P挡抵抗重力或者撞击力的情况,因为变速箱修起来贵。

02.

S挡有什么用?

有些小伙伴认为S挡是Slow,我想闲庭信步享受时光,开车不骄不躁,调到这个挡位。其实S是Sport的代号,在这个挡位下变速箱会积极地使用较低的挡位和较高的发动机转速。

主要的使用场景是需要比较迅速地超车,S挡的油门响应趋于灵敏,车子会更积极地去展现暴躁的性格,可以把S挡理解成开挂的D挡。

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03.

L挡有什么用?

L挡(Low)一般出现在CVT无级变速箱上,同样的还有“3”,“D3”,“2”,“1”或者模拟手动挡的加减之类的。

主要使用场景是较长的连续下坡,上千米甚至十几公里的山路。挂入L挡或同类挡位,利用发动机制动能力保证稳定车速。

理由很简单,根据自动变速箱的控制逻辑,在D挡由于重力作用,车子越跑越快,油门自然会收小,甚至完全不踩,导致挡位越升越高,进一步加快车速,逼迫驾驶员不得不连续踩刹车制动。

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然而长时间的刹车会导致刹车过热,发生热衰减,最后就会发现刹不住。

而L挡把挡位固定在了较低的挡位,无法再升高,此时不需要踩油门,也不需要踩刹车,即便是下坡,车辆也可以通过发动机保持在某一车速行驶。

对于模拟手动挡选择挡位的标准就是,油门不踩刹车不踩,车速符合你的预期即可。如果过快,降一档,如果过慢,升一档。

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当然,也不是有了发动机制动力就万无一失,关键时刻还是要踩刹车的。此时建议把右脚放在刹车位置待命,一旦出现突发情况便于立即干预。

04.

爬坡为什么还是用D挡?

根据变速箱控制逻辑,负载增大,坡道前驾驶员会踩深油门踏板,程序自然降挡拉升发动机转速,D挡完全可以应对大多数情况下的爬坡。

至于某些极限越野或者极端的斜坡起步,可以选择L挡或1挡,提升扭矩输出。

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05.

自动变速箱磨合期怎么驾驶?

记住一句歌词“不卑不亢,不慌不忙。”新车变速箱不要急着激烈驾驶,起步轻柔一些,中段也不要猛加速,让所有部件适应运转工况。

同时建议把S挡或者模拟手动挡等其他挡位也尝试一遍。

06.

既然有手刹了,P挡有什么用,手动挡就没有P挡?

这个问题超纲了,实在想了解的评论区见。

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该用户从未签到

发表于 2019-3-8 09:47 | 显示全部楼层
为什么要有p档,传统空挡加手刹挺好啊。非要加个p档把变速箱置于危险地位
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发表于 2019-3-8 10:06 | 显示全部楼层
养成一个习惯,只要抬脚往下踩一定是踩在刹车上!
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发表于 2019-3-8 10:24 | 显示全部楼层
既然有手刹了,P挡有什么用??真心请教
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发表于 2019-3-8 10:43 | 显示全部楼层
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发表于 2019-3-8 11:01 | 显示全部楼层
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