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44万的霸道,输给了国产车

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发表于 2019-3-7 12:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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有一个现象不知道大家发现没?一些国内消费者在买车的时候,根本不在意一台车的实力究竟如何,是为了买而买。

尤其是那些“神车”,被身边朋友耳濡目染之后,去买车直接就指定就要那款车,就算是预算紧张,配置低也无所谓,只要是这台车就行了。

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例如:本田思域,我身边一部分人就购买了1.0T的三缸车型,为的就是告诉别人我买的是思域,至于它能不能秒天秒地就是另一回事了。

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还有一台车——丰田普拉多,这种情况也很严重。特别是在之前2700没停产的时候,很多预算只有40万出头点的消费者对它趋之若鹜,好像买了霸道之后就可以上山下海了。

尽管我自己就是丰田普拉多的忠实粉丝,但是本着理性客观的态度,这里必须需要告诉大家:“不是所有的越野车都叫普拉多,也不是所有的普拉多都叫霸道”。

换句话说,2.7L的普拉多只是一台顶着普拉多造型的越野车,它各方面的性能与我们预期的相趋甚远,甚至还不如售价比它更低的国产越野车哈弗H9。

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动力差距巨大,没有了霸道风采

关于哈弗H9和普拉多的对比,网络上各种视频已经传的沸沸扬扬,后台也有很多网友在问我两台车到底谁更出色,

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所以,今天我们不说其他,就从事实出发,聊聊二者的差距。

很明确和大家说,普拉多2700最大的软肋就是动力和四驱系统。2.7L自然吸气发动机,最大163匹马力,246NM最大扭矩,这个数据放在普拉多2.1吨左右的车身上,很明显是小马拉大车。

其实小马拉大车这个词现在有点被用烂了,导致我这么一说你们可能没概念普拉多2700的动力究竟有差。下面,我给大家做道算术题。

汽车界有一个专有名词叫做马力重量比,顾名思义是马力和车重的比值,这个数值越小,说明理论上的动力性能就越好。

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把这个公式套到普拉多2700身上,2100KG/163HP=12.88KG/HP,也就是说普拉多2700上每一匹马力要拖动12.88KG的重量。那么2.0T汽油版的哈弗H9呢?

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车重2357KG,最大马力252匹。2357KG/252HP=9.35KG/HP,相比起普拉多2700来说,哈弗H9每匹马力只要拖动9.35KG的重量就可以了,二者相差3.53HP/KG。

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这是是什么概念呢?日产GTR的马力重量比大约是3.21,凯迪拉克ATSL是5.73,二者相差2.52HP/KG。

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也就是说在二者变速箱相同的情况下,普拉多2700实际动力水平与哈弗H9汽油版的差距比GTR和ATSL之间的动力差距还要大。

当然,作为一台越野车,不能只看平地上的动力水平,还得看爬坡时的表现,这就涉及到低扭了。

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对比普拉多2700和哈弗H9,2700的最大扭矩要在3900转才可以爆发出来。反观H9,最大扭矩从1800转就开始输出,一直持续到4500转,扭矩来的早,自然爬坡就越容易。

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同时 ,二者都有低速四驱,普拉多2700的扭矩放大倍数为2.566,放大后拥有629NM的最大扭矩。

哈弗H9为2.48倍,虽然说在倍数上H9不占优势,但是毕竟其基础数值就高,放大之后达到了880.4NM,完全碾压普拉多2700。

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过不了交叉轴?

再说四驱系统,普拉多2700搭载的是一套全时四驱系统,中央为可锁止的托森差速器,前后都为开放式差速器。

这是一套结构非常标准的四驱系统,应用的范围也很广,但问题就是,普拉多2700缺乏有效的轮间限滑系统,这就使得它无法通过大幅度的交叉轴。

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得说明一下,丰田普拉多2700并不是过不了所有的交叉轴,像是一些幅度比较小的交叉轴,得益于其比较长的悬架行程,轮胎还是可以贴著地面的,通过自然没有任何问题。

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我指的是在附着力不好的路上遇到两个深坑交叉轴,坑的深度已经超出了普拉多2700自身悬架的行程,在这种情况下,它没有很有效轮间限滑的帮助是无法脱困的。

而哈弗H9它搭载的是一套博格华纳的TOD四驱系统,这套系统中央差速器的结构是多片离合器,并不是托森。

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有很多人针对这点质疑h9,我觉得完全没有必要。要知道途乐Y62和之前的JEEP大切诺基中央也是多片离合器,怎么就没人去质疑它们呢?

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关键在于中央多片离合器能不能手动锁止,途乐Y62和大切都是可以的,而H9却不可以,它只能依靠电脑来实时分配扭矩。

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也就是H9无法做到前后轴动力100%锁死,只能说是无限接近。不过即便如此,由于其扭矩本来就大,在极限状态下前后轴所获得的扭矩也是强于普拉多2700的。

(我们这么算,都开低速四驱,普拉多2700在托森锁止的情况下,前后轴各获得314.5NM的扭矩。打个比方:哈弗H9就算是只能做到45:55的情况,那么在45的那一侧也能够获得396NM的最大扭矩,这个数据也是要好于普拉多2700的。)

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同时后桥上,H9配备了一把电子机械式差速锁,能够进行手动锁止。比起轮间限滑弱不禁风的普拉多2700,哈弗H9在打开低速四驱,锁止后桥差速锁之后,通过大部分的交叉轴无压力。

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普拉多2700一无是处?

肯定不是一无是处,普拉多2700在我看来它最大的优点就是可靠性,开着它去偏远地区穿越,走一些崎岖路面才是它最大的价值所在。

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这台2TR-FE发动机最早的时候是搭载在丰田的塔库玛皮卡上的,经历过十几年的考验,它的可靠性是有目共睹的,包括可以吃粗粮,干粗活等等。


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但是,可靠性好并不等于技术就一定落后,这里是一个误区。2TR-FE相比起陆巡上那台1GR发动机来说技术反而要更先进,包括多了滚轴摇臂式顶凸轮轴,均衡分布冷却液夹层等等。

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说了这么多,今天这稿子最终的目的还是让大家清楚地认识普拉多2700。作为普拉多车系中销量最好的车款,它确有过人之处,但绝不是霸道3500低配版那么简单,它们完全属于是两个级别,两种取向的车型。

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毕竟价格就在那里,花40万想得到60万的内核是不可能的,能够装60万的X也应该满足了!

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发表于 2019-3-7 11:45 | 显示全部楼层
丰田普拉多,不就是辆智商检测车嘛。
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发表于 2019-3-7 12:04 | 显示全部楼层
坚定了我换车时购哈九的意愿。
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发表于 2019-3-7 12:22 | 显示全部楼层
H9好,有各种优势。你对怂普拉多干什么啊?
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发表于 2019-3-7 12:40 | 显示全部楼层
我坚信H9是拔河冠军
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发表于 2019-3-7 12:58 | 显示全部楼层
比较客观的,赞一个
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